菲亚特菲翔销量(自由侠到底怎么样)

1. 菲亚特菲翔销量，自由侠到底怎么样？

5月28日，Jeep自由侠（以下简称自由侠）正式上市，这也标志着广汽菲克Jeep第二款国产车型诞生了。此次上市的自由侠共计5款车型，均搭载了1.4T涡轮增压发动机，且为两驱版车型，售价区间为14.18-17.88万元，后期也将推出2.0L+四驱版本的车型。

新车上市必然要和对手进行一番拼杀，至于先期的1.4T+两驱版本的自由侠有几分竞争力，值不值得买？下面让我们来一探究竟。

产品定位

从14.18-17.88万元指导售价区间来看，自由侠将定位于合资小型SUV市场，与本田缤智、现代ix25和别克昂科拉等一票SUV一较高下。

但从自由侠的外形样貌来看，与这些竞品相比显得格外另类和个性，从内到外都透露着它是一款“小一号”自由客的赶脚，并拥有着一般小型SUV上所不具备的硬派阳刚、充满野性的设计特点。

另外其实自由侠在整个小型SUV市场里都很难找到最直接的竞争对手，有人说铃木吉姆尼与自由侠有许多相似之处，但先不说它的外观设计的好坏，就连它1.3L的动力和横向空间与后者相比，瞬间成了一种“摆设”，实在不能相提并论。

14.18万的起售价要高出竞争对手一截，再加上落地价，都可以买到竞品的高配或顶配，甚至入手一款合资紧凑SUV都有可能，所以自由侠在日后的压力还是蛮大的，不过对于喜欢Jeep但预算又不是很充足的消费者来说，是一个福音。

新车长啥样？

自由侠的整体设计拥有十足的Jeep家族的越野气息，虽然个头不大，但硬汉的气势丝毫不减，“七孔”的前进气格栅是Jeep家族最具特色的元素之一，方方正正的设计极具个性，不过对于一部分消费者来说，有点“太另类”。

定位于小型SUV市场，所以自由侠的个头看上去不是很大，但离地间隙还是蛮高的，达到181mm，侧面的线条也是方方正正的设计，轮毂的样式倒是挺新颖的。

尾部的设计虽然没有前脸那么多的丰富元素，但较为紧凑的设计风格展现了它硬汉的一面，且层次感也比较分明，方形的后尾灯成为尾部的一大亮点，比较吸引大家的眼球。

内饰的设计很有Jeep家族的味道，中控台区域都采用了软性的材质进行包裹，手感良好，水平工艺也可圈可点，整体也赋予了极为个性的元素，手套箱上方的把手被设计成“勺子”状，十分另类但也比较新颖。

座椅采用了真皮材质，包裹性良好，并配有加热功能，且采用电动调节，但这样的配置仅限顶配车型主驾驶席才能拥有，且价格已经达到了17.88万，其它配置的车型座椅都是织物+手动的搭配，对于预算不高的消费者，这样的设计显然是诚意不够呀。

全景天窗比较符合当下消费者购车需求，自然在自由侠上不能缺少，不过在低配的两款车型以上车型才配备了全景天窗，且价格也要在15.88万起。

如果产品卖点仅仅局限于外观、内饰和车内空间，这显然不是一辆合格的Jeep，最主要的还要看它的动力性能，此次自由侠采用了1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，可提供最大功率110kW和最大扭矩230N·m的动力输出，相比同级别车型有着较大的优势。

悬架方面配备了前麦弗逊+横向稳定杆和后多连杆+横向稳定杆，前后都采用了独立悬架，很好的保证了车辆的舒适性。

与竞品相比有哪些竞争力？

1. 降幅及成交价

从自由侠的指导价格和竞品对比来看，与昂科拉最为相仿，且全系都采用了1.4T的动力，不过自由侠的起步价较高，几乎与竞品的中配车型接近。

由于自由侠为新车上市，就别指望它有什么让价了，而对手在市场打拼已久，都保持了一定的让价，当属昂科拉让价最高，起步价已经接近11万，不过是手动的。

2. 车身尺寸对比

尺寸对比下来，长度和轴距占优的是缤智，且行李箱容积也最大，装载能力相对更强一些，而自由侠则在宽度和高度方面领先其他竞争对手，相对而言，头部和横向的空间则更好一些。而最小离地间隙则是现代ix25和自由侠的表现最为出色。

3. 动力对比

动力比拼环节显现了自由侠的实力，动力数据高出对手一大截，不仅高出了缤智1.8L动力，更是高出同排量的昂科拉不少，匹配了7速双离合变速箱之后，油耗也相对较低。

4. 配置对比

由于车型较多就不一一列举，仅挑选自由侠（14.18万：1.4T 自动动能版+

）和（14.68万：1.8L CVT两驱精英型）进行对比，看看自由侠的配置如何。

从配置来看，自由侠瞬间被打败，比如自动驻车、倒车影像、中控大屏等比较实用的配置都是自由侠车型上所没有的配置，显得比较寒酸。

虽然这样PK会对不让价的自由侠有所不公平，但也比较符合当下实际购车情景，同样的预算，在接受品牌和外观设计的情况下，选择配置更加丰富用起来更便利和舒适的消费者自然是多数。这也一定程度上意味着自由侠注定属于不太在乎性价比就要个性的年轻小众人群。

从自由侠的身上我们不难发现，硬派阳刚、充满野性的设计元素让其充满玩味，当然这也是他最大的卖点，Jeep国产的第二辆车的这个身份让其拥有较高的热度，加上不错的动力表现，日后一定能吸引那些注重个性同时对Jeep品牌充满“情怀”的消费者。

但自由侠除了动力方面有一定优势以外，其产品配置表现较差，和竞品相比没啥优势可言，而且价格相对竞品来说略高，大家选购时做到心中有数。

菲亚特菲翔销量(自由侠到底怎么样)

2. 亚飞特菲翔质量怎么样？

菲亚特菲翔这款车目前已经停售，市面上多为二手车，2015或者2017款，这款车当时是菲亚特想要重新回到中国大陆市场的试金石，可惜失败了，车辆外观不错，采用涡轮增压发动机，都是当年的亮点，车辆变速箱问题不少，异响等问题非常多，而且4S店和销量都太少。

3. 菲亚特或将撤出中国市场？

6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。

会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。

据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。

这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。

这并不是菲亚特第一次退市了。

1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。

2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。

2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。

尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。

为何会沦落到这种地步？

其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。

从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。

真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。

1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。

数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？

▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。

但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。

多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。

不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。

▎其二，菲亚特在产品线布局上比较单一。

从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。

菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。

▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。

在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。

整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。

而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。

2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国特供的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。

在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。

而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。

若没了菲亚特和克莱斯勒，FCA该叫啥？

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4. 菲亚特汽车在国内为何水土不服？

我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析

菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？

品牌限制成为瓶颈

菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。

后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。

产品力不够成为主因

如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。

反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。

比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。

售后困难保值率低

在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。

在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。

总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。

5. 为什么还有人买冷门车呢？

的确有很多朋友会选择购买冷门车型，这个冷门车型应该泛指那些小众、边缘、保有量低的普通品牌车型，或豪华品牌车型；相比较之下这类冷门、小众、边缘车型的价格还是要比那些保有量大的同级别竟品要低，比如都是B级车、2.0T的ATSL价格到过20万以内，看看BBA同级别、同样功率范围的车子要多少钱？

为什么鄙人会说冷门、小众车型往往价格更加便宜？因为鄙人同样是个小众、冷门车型的车主；在2016年初、鄙人购入了英菲尼迪3.7L Q50 舒适版，3.7L共分为了3个版本，舒适、豪华、豪运，每个版本差3万元，鄙人因为当时钱紧而全款购入了舒适版、当时的售价为34.3万（新车最低到过32-33万），鄙人选择3.7L Q50并不是图它便宜、而是因为它的那款日产传奇发动机VQ37HR！

当然它的价格确实不贵、至少比BBA同级别的竟品便宜很多钱，VQ37可以提供350匹马力，BBA同级别能有这功率参数的至少要40万以上，所以从价格上看无论是普通品牌或豪华品牌车型，小众、冷门的价格都比热卖车型便宜；常见例子有马自达车系、PSA车系、林肯车系、凯迪拉克车系、英菲尼迪以及讴歌车系，价格都很实惠、性价比也非常的高！

保有量越大的车型，价格越贵、越坚挺

汽车的价格就是这样，会受到保有量、销量的影响，无论是新车价格、亦或者是二手车价格，都离不开这个结论；而冷门、小众的车型价格自然挺不住，极个别小众品牌、车型的价格还会出现大跳水！没办法，冷门车型保有量低、导致知名度低，长期保有量低会导致流通度降低，这样一来又会导致销量更低，在市场中保有量低、流通读低的东西有谁会买？所以新车不得不降价卖、二手车同样要降价卖！

冷门车型增加库存压力

各位应该都清楚、库存是利润杀手，尤其在汽车销售行业、库存压力过大会大量降低利润的产生；经销商从厂家提车、会从银行贷款，所以很多朋友购车时、都会发现汽车合格证抵押在银行，贷款是有周期的、过了期限要额外支付利息，也就是说库存越大、越久，经销商的钱回来的就更慢、所产生的贷款利息就越多；那些热卖的大众车型当然不必担心什么！

比如本田CRV、丰田汉兰达、日产轩逸，大众迈腾、朗逸之类的车型，保有量大、销量自然就好，经销商出货速度快、库存压力就小（甚至没有），库存压力小、就不会产生杀利润的效果！所以经销商对于这类很难会产生库存压力的车型、很少会打折，即便打折、幅度也很低，个别车型不仅不打折、还会加价，比如现在的汉兰达、过去本田CRV等等！

销售终端选择打折、或加价，关键点就在于库存，咱们这没几个按照厂家指导价去卖车的；为什么有些车会加价？比如丰田的埃尔法、为何敢加价30万？不就是因为库存量超低么，到店就售出、订单积累到了几个月之后，商家没库存压力、价格不是想怎么要就怎么要嘛；汽车价格走势无玄学、就是这么简单，库存就是绝对的关键；冷门车型为啥便宜？

因为卖不动、库存量太大、不断在压缩着利润，经销商受不了、所以只能价格跳水来放量，比如市面上的美系车、为啥2.0T的B级车那么便宜？就是因为库存压力太大、不得不倾销！所以现在知道为啥有些朋友选择冷门、小众车型了吧？大多数是追求实惠，比如同样价格、级别，能买辆2.0T迈锐宝、却只能买到1.4T迈腾，若买相近的排量、迈锐宝一定价格更低！

当然不否定肯定有一部分车友是出于对品牌或其它因素感兴趣，比如有些车友就喜欢林肯这个牌子、愿意为情怀买单；另外一些如鄙人这样、买车只看发动机，同样也是为情怀买单；但大多数选择冷门、小众车型的朋友还是因为价格更便宜，如鄙人所认识的一位2.0T Q50L车主，他并不喜欢英菲尼迪这个牌子、第一选择是宝马3系，但价格太贵了、就退而求其次的选择了Q50L，同样是豪牌、同样2.0T、同样后驱，价格却差了快小10万元！